De Euronorm verstrengt. Wat is de impact op uw vloot en uw bestuurders?

Sinds de jaren 90 is de Euronorm van kracht in Europa. Deze norm bepaalt de milieuwaarden waaraan nieuwe wagens dienen te voldoen met als doel de Europese mobiliteit zo stap per stap duurzamer te maken. Hoe recenter de wagen, hoe hoger en strenger de norm en dus hoe hoger het cijfer achter de Euronorm (bv. Euronorm 1, Euronorm 6c, ...). Steden die lage-emissiezones (LEZ) hanteren, gebruiken de norm om te bepalen welke wagens er wel of niet in de stad mogen rijden. 

Vanaf 2025 gaat de Euronorm 6e bis in werking. Deze richt zich specifiek op Plug-In Hybride wagens (PHEV). Voortaan worden de nieuwe PHEV-wagens onderworpen aan strengere testmethodes. Hierdoor wordt de CO2-emissie van de PHEV-wagens nauwkeuriger weergegeven en dus hoger vastgesteld. Conclusie: de Plug-in Hybride wagens worden fiscaal minder aantrekkelijk. 

Op welke wagens is deze verstrengde Euronorm van toepassing? 

De norm is enkel van toepassing op de nieuw bestelde Plug-In Hybrides. Dit voor personenwagens én lichte bedrijfsvoertuigen*. De norm is niet van toepassing op brandstofwagens, noch op volledig elektrische wagens.

Indien u reeds een PHEV-wagen heeft, dan wordt de CO2-waarde hiervan niet herberekend, tenzij er een homologatie** plaatsvindt. De CO2-waarde op het gelijkvormigheidsattest van de wagen blijft ongewijzigd.

De norm treedt in werking in twee stappen doorheen 2025

Stap 1: nieuw gelanceerde PHEV-modellen die aangekocht worden

Vanaf 1 januari 2025 geldt de Euronorm 6e bis op alle nieuw gelanceerde PHEV-modellen en PHEV-modellen die gehomologeerd** worden.

Stap 2: bestaande PHEV-modellen die als nieuw aangekocht worden

De autoconstructeurs bepalen zelf tegen wanneer ze hun bestaande PHEV-modellen (die ze reeds aanboden vóór 1 januari 2025) aan de strengere norm laten voldoen. Hiervoor krijgen constructeurs tot en met 31 december 2025 de tijd.

Plug-In Hybrides worden fiscaal minder interessant door de verstrengde Euronorm

Wanneer de Euronorm 6e bis van kracht is, zullen PHEV-modellen met een emissie hoger dan 50g/km - op federaal niveau - beoordeeld worden als een ‘Fake’ PHEV. In dit geval moet de maximale CO2-emissie gebruikt worden voor de fiscale berekening. Concreet wordt de wagen vergelijkbaar met de niet-elektrische variant van de wagen, of anders een factor 2,5. Hierdoor kunt u naast een stijging van de Voordeel Alle Aard en CO2-bijdrage een daling op de fiscale aftrekbaarheid verwachten. 

Er is ook een impact op de verkeersbelasting in Vlaanderen. Deze wordt bepaald op de CO2-emissies. Indien uw wagen in een ander gewest ingeschreven wordt, heeft dit geen impact op uw verkeersbelasting. Wilt u weten hoe dit bij Alphabet verloopt, neem dan contact op met ons.

Tenslotte blijft de huidige regelgeving van fiscale aftrekbaarheid van kracht.

• Brandstof- en PHEV-wagens besteld tussen 1 juli 2023 en 31 december 2025 zijn in 2025 nog maximaal 75% aftrekbaar. Deze fiscale aftrekbaarheid daalt jaarlijks met 25% tot deze wagens in 2028 niet meer aftrekbaar zijn. 
• Brandstof- en PHEV-wagens besteld na 1 januari 2026 zijn niet meer fiscaal aftrekbaar.

Wat betekent dit concreet voor u en uw bestuurders met een PHEV? 

De keuze van het model, en de feitelijke productiedatum van uw PHEV zijn cruciaal. 
Indien u een PHEV-model kiest, dat nieuw gelanceerd wordt in 2025, dan zal deze automatisch aan de norm voldoen. Hierdoor weet u op voorhand wat de CO2-waarde is. 

Voor modellen die reeds bestaan voor 1 januari 2025, bepaalt de autoconstructeur wanneer in 2025 de norm toegepast wordt. Indien de constructeur de norm toepast kort na uw bestelling, kan uw wagen tegen levering, een andere CO2-waarde hebben. De productiedatum (en niet de besteldatum) is bindend voor de CO2-waarde. Vermoedelijk zullen autoconstructeurs de implementatie van de norm uitstellen naar het einde van het jaar. Indien u bijkomende PHEV-wagens wenst op te nemen in uw wagenpark, wordt aangeraden om deze wagens nog dit jaar of in het eerste kwartaal van 2025 te bestellen. 

De verstrenging zet zich verder

Na Euronorm 6e bis komen Euronorm 6e bis “FCM” en Euronorm 7:

• In Euronorm 6e bis FCM wordt een langere referentie-afstand opgenomen: 4.260 km rijden met de wagen in plaats van 2.200 km. Dit kan een verdere impact hebben op de CO2-waarde en fiscaliteit. Deze norm zal vanaf 2027 van start gaan.
• De Euronorm 7 heeft als doel om, naast een vermindering in uitstoot, ook fijnstof en plasticdeeltjes vrijgekomen door slijtage van banden en remmen te minderen. In alle waarschijnlijkheid wordt de toepassing van deze norm verwacht vanaf 2030.

Wenst u in de nabije toekomst een Plug-In Hybride wagen te bestellen? Volg deze stappen

Stap 1: kies de Plug-In Hybride wagen die aan uw noden voldoet.

Stap 2: vraag advies aan de concessiehouder betreffende uw specifieke Plug-In Hybride-model naar keuze, alsook wanneer de norm toegepast zal worden op deze wagen. Vervolgens kunt u met een gerust gevoel uw wagen bestellen.

* PHEV-voertuigen in klasse M1 (personenwagens), N1 (bestelwagens) en N2 (vrachtwagens).

** Een goedkeuring die plaatsvindt wanneer een nieuw automodel op de markt komt, een wagen wordt ingevoerd uit het buitenland, of wanneer de wagen verbouwd wordt.