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Pays de la Loire, Bretagne et Poitou-Charentes : comment les actifs de l’Ouest de la France se rendent-ils au travail ?

Pour la 8ème année consécutive, Alphabet France s’est penché sur les trajets domicile-travail des actifs français. Après avoir dévoilé les résultats de la dernière édition de son baromètre Alphabet France x IFOP à l’échelle nationale, le spécialiste des solutions de mobilité à destination des entreprises et de leurs collaborateurs s’est intéressé plus spécifiquement à la région Ouest * : Pays de la Loire (44 · 49 · 53 · 72 · 85) - Bretagne (22 · 29 · 35 · 56) - Poitou-Charentes (16 · 17 · 79 · 86).

* Découpage régional selon UDA 9 Insee.

  • Comment les actifs de la région Ouest se rendent-ils au travail ?
  • Quelle place occupe la voiture dans leur mobilité ?
  • Sont-ils prêts à passer à la voiture électrique pour se rendre au travail ?
  • Quel est l’impact des trajets domicile-travail sur leur bien-être ?
  • Quel rôle jouent les entreprises de la région dans la mobilité de leurs salariés ?

  • Quelle sera la mobilité dans le futur d’après les actifs des Pays de la Loire, de Bretagne et de Poitou-Charentes ?

Pays de la Loire, Bretagne et Poitou-Charentes : les chiffres-clés du baromètre 2024
  • 85% des actifs de la région Ouest utilisent une voiture dans le cadre de leurs trajets domicile-travail (moyenne nationale : 74%). 14% utilisent les transports en commun (moyenne nationale : 23%).
  • Parmi ceux qui utilisent une voiture pour se rendre au travail, 94% conduisent un véhicule essence ou diesel (moyenne nationale : 88%) et 4% un véhicule électrique ou hybride (moyenne nationale : 11%) (autre : 2%). 
  • 46% des personnes interrogées dans la région prévoient, lors d'un potentiel changement de véhicule, de se diriger vers une motorisation électrique ou hybride (moyenne nationale : 47%).
  • Multimodalité : dans la région, 27% des actifs interrogés utilisent deux moyens de déplacement différents ou plus pour se rendre au travail (moyenne nationale : 31%). 
  • En Pays de la Loire, Bretagne et Poitou-Charentes, la distance moyenne des trajets domicile-travail est de 19 kilomètres (moyenne nationale : 18 kilomètres) et le temps de trajet moyen domicile-travail est de 23 minutes (moyenne nationale : 25 minutes). 
  • 28% des sondés de la région Ouest (moyenne nationale : 30%) estiment que la mobilité liée à leur trajet domicile-travail impacte négativement leur QVCT (qualité de vie et des conditions de travail). 61% affirment que le niveau de pénibilité du trajet domicile-travail pèse dans le choix de postuler ou de rester dans une entreprise (moyenne nationale : 70%). 63% précisent que l’accès à des solutions de mobilité pour effectuer ce trajet influence leur choix (moyenne nationale : 68%).
  • 55% des actifs de la région affirment avoir la possibilité de bénéficier de solutions de mobilité via leur entreprise (= moyenne nationale). 10% déclarent bénéficier d'un véhicule de fonction ou de service (= moyenne nationale). 
  • 82% des personnes des Pays de la Loire, de Bretagne et de Poitou-Charentes sondées souhaitent au moins une évolution concernant leurs trajets domicile-travail dans les années à venir (moyenne nationale : 80%) : elles aimeraient que ces trajets soient plus économiques (39%), plus rapides (30%), plus écologiques (28%).
La voiture, essentielle à la mobilité des actifs de la région Ouest ?

En 2024, la voiture personnelle ou de fonction est utilisée par 85% des actifs des Pays de la Loire, de Bretagne et de Poitou-Charentes pour leurs trajets domicile-travail (moyenne nationale : 74% | Île-de-France : 54%). 

14% des sondés de la région déclarent utiliser les transports en commun pour effectuer leurs trajets domicile-travail (moyenne nationale : 23%). Ce chiffre n’excède pas 9% dans le Sud-Ouest et atteint 51% en Île-de-France. 

21% des sondés optent pour un mode de déplacement doux, qu’il soit classique (marche à pied, vélo, trottinette) ou électrique (moyenne nationale : 27% | Île-de-France : 43% | Bassin parisien Est : 15%). 

Enfin, les deux et trois-roues motorisés obtiennent 8% des suffrages (moyenne nationale : 7% | Est : 12% | Île-de-France : 5%). 

À noter que le total dépasse les 100% : cela s’explique par la multimodalité. En effet, 27% des actifs de la région interrogés précisent utiliser deux moyens de déplacement différents ou plus pour effectuer leurs trajets domicile-travail (moyenne nationale : 31% | Île-de-France : 50% | Bassin parisien Ouest : 17%). 

 

Trajets domicile-travail en voiture électrique, où en est-on ?

Parmi les actifs des Pays de la Loire, de Bretagne et de Poitou-Charentes qui utilisent une voiture pour se rendre au travail, 94% (moyenne nationale : 88% | Nord : 82%) conduisent un véhicule essence ou diesel, et 4% (moyenne nationale : 11% | Est : 18%) utilisent un véhicule électrifié (100% électrique, hybride simple ou hybride rechargeable) (autre : 2%). 

On note par ailleurs que 46% des personnes interrogées dans la région prévoient, lors d'un potentiel changement de véhicule, de se diriger vers une motorisation électrique ou hybride (moyenne nationale : 47% | Île-de-France : 59% | Bassin parisien Est : 32%), mais aussi que les dispositifs tels que le bonus/malus et la prime à la conversion n’ont pas d’impact sur l'intention d'achat d'un véhicule pour 68% des sondés (moyenne nationale : 67% | Sud-Est : 76%).

Parmi les conducteurs de véhicules thermiques interrogés, 36% se disent prêts à passer à la voiture électrique (moyenne nationale : 35%) et mettent en avant plusieurs arguments : c’est plus écologique (59%), plus économique (42%), plus silencieux (24%) et plus agréable (24%). Les conducteurs concernés sont également 34% à préciser que cela représente l’avenir (moyenne nationale : 29%), et 38% qu’ils n’auront bientôt plus d’autre choix (moyenne nationale : 28%).

En revanche, 64% disent ne pas se sentir prêts à passer à l’électrique (moyenne nationale 65%). Les freins évoqués sont : le coût plus élevé à l’achat (61%) la non-certitude que ce soit réellement écologique (58%) et l’autonomie estimée trop faible pour la distance à parcourir (42%). Concernant ce dernier argument, on constate toutefois que 89% des répondants de la région ont affirmé effectuer des trajets domicile-travail de 50 kilomètres ou moins. 

Sont également mentionnés le temps de recharge trop long (36%), la non-possibilité d’accéder à des bornes de recharge à domicile ou sur le lieu de travail (36%) et le manque de bornes de recharge disponibles sur le domaine public (42%).

Pourtant, le déploiement du réseau de bornes de recharge poursuit sa progression et enregistre aujourd’hui 1,8 million de points de charge en France, dont près de 147 000 accessibles au public, ce qui correspond à une évolution de +36% en 1 an (chiffres au 31 août 2024)[1]. Il est également à noter que 60% des répondants de la région ont estimé à moins de 20 kilomètres la distance entre leur domicile et la borne de recharge la plus proche, et seulement 5% une distance supérieure à 20 kilomètres (les 35% restants ont répondu « je ne sais pas »).

 

Les trajets domicile-travail en Pays de la Loire, Bretagne et Poitou-Charentes

Pour effectuer leurs trajets domicile-travail, 48% des actifs de la région Ouest circulent principalement en zone rurale, 27% en zone urbaine et 25% en zone péri-urbaine. 

En Pays de la Loire, Bretagne et Poitou-Charentes, la distance moyenne des trajets domicile-travail est de 19 kilomètres (moyenne nationale : 18 kilomètres). Elle est inférieure ou égale à 20 kilomètres pour 53% des actifs sondés.

La durée moyenne par trajet domicile-travail est de 23 minutes (moyenne nationale : 25 minutes | Bassin parisien Ouest : 20 minutes | Île-de-France : 33 minutes). Elle est de 20 minutes ou moins pour 57% des répondants de la région et dépasse les 30 minutes pour 22% des personnes interrogées. 

Ces tendances diffèrent selon la région. En région parisienne par exemple, 43% des personnes interrogées mettent 30 minutes ou plus. Dans le Sud-Est en revanche, 33% mettent 10 minutes ou moins. 

 

L’impact des trajets domicile-travail sur le bien-être 

28% des actifs sondés dans la région Ouest estiment que la mobilité liée à leurs déplacements dans le cadre du travail a un impact négatif sur leur QVCT - qualité de vie et des conditions de travail (moyenne nationale : 30% | Île-de-France : 42% | Bassin parisien Est : 17%). 

Parmi les désagréments relevés :

  • le manque de ponctualité / le risque de retard : 47% (moyenne nationale : 45%) 
  • la perte de temps : 43% (moyenne nationale : 52%) 
  • la sur-fréquentation : 42% (moyenne nationale : 51%) 
  • le risque d’accidents / de désagréments lié au comportement des autres usagers : 40% (moyenne nationale : 42%) 
  • le manque de linéarité / le nombre de changements / la multimodalité : 25% (moyenne nationale : 22%)
  • la pollution : 19% (moyenne nationale : 25%) 

61% (moyenne nationale : 70% | Méditerranée : 79%) affirment d’ailleurs que les conditions de déplacement pour effectuer le trajet domicile-travail pèsent dans leur choix de postuler ou de rester dans une entreprise. 63% précisent que l’accès à des solutions de mobilité influence leur choix (moyenne nationale : 68% | Bassin parisien Est : 59% | Île-de-France : 76%).

 

Le rôle des entreprises dans la mobilité de leurs collaborateurs

55% des actifs de la région Ouest interrogés déclarent bénéficier d’au moins une solution de mobilité via leur entreprise (= moyenne nationale | Île-de-France : 76% | Sud-Est : 43%). 

Pour 46% des actifs des Pays de la Loire, de Bretagne et de Poitou-Charentes qui en bénéficient (moyenne nationale : 54%), l’économie financière représente le principal avantage. 

Viennent ensuite :

  • le confort et le bien-être : 30% (moyenne nationale : 32%)
  • la sensation de contribuer à réduire la pollution : 22% (moyenne nationale : 22%) 
  • la diminution du stress et le gain de sérénité : 21% (moyenne nationale : 23%) 
  • le gain de temps lié à la diminution du temps de trajet : 19% (moyenne nationale : 24%) 

10% des actifs de la région (= moyenne nationale | Île-de-France : 14%) ont ainsi accès à un véhicule de fonction ou de service mis à leur disposition par leur employeur. 

 19% ont la possibilité de bénéficier d’un forfait mobilités durables (moyenne nationale : 14% | Bassin parisien Ouest : 6%). 

18% des sondés bénéficient du remboursement des titres de transports en commun (moyenne nationale : 25% | Île-de-France : 51% | Bassin parisien Est : 13%), tandis que 14% bénéficient d’un remboursement des frais kilométriques (moyenne nationale : 15% | Bassin parisien Est : 10%).

33% des actifs de la région interrogés ont déjà pratiqué ou pratiquent le covoiturage dans le cadre de leurs déplacements domicile-travail (moyenne nationale : 31% | Sud-Ouest : 23%). Parmi eux, 19% utilisent un système de mise en relation entre salariés effectuant le même trajet (moyenne nationale : 22%).

 

Quel avenir pour les trajets domicile-travail dans la région Ouest ?

82% des personnes sondées dans la région souhaitent au moins une évolution concernant leurs trajets domicile-travail dans les années à venir (moyenne nationale : 80% | Île-de-France : 90% | Sud-Ouest : 74%). Sans surprise, la volonté d’effectuer des trajets plus économiques arrive en tête avec 39% des suffrages (moyenne nationale : 40% | Bassin parisien Ouest : 50%). L’envie de réaliser des trajets plus rapides figure en seconde position avec 30% (moyenne nationale : 31% | Île-de-France : 39%). Vient ensuite le souhait de trajets plus écologiques : 28% (moyenne nationale : 25% | Île-de-France : 34% | Nord : 16%). 

Méthodologie | Étude en ligne réalisée par l’IFOP pour Alphabet France du 17 au 21 juin 2024 auprès de 1002 Français actifs de 18 ans et plus. La représentativité de l’échantillon a été assurée par la méthode des quotas (sexe, âge, profession de l’individu, région et taille de l’agglomération).

Découpage régional selon UDA 9 Insee.

[1]Source : https://www.avere-france.org/publication/barometre-146-771-points-de-recharge-ouverts-au-public-fin-aout-2024/