BMW iX1 : 100% électrique !

Le lancement de la nouvelle BMW X1 permet de couvrir toutes les gammes de motorisations : thermique, hybride rechargeable et maintenant 100% électrique avec la BMW iX1.

La première version de la BMW X1 date de 2009. Ce modèle connait rapidement le succès, au point de devenir le SUV compact premium le plus diffusé dans le monde : 2,7 millions d’exemplaires ont été vendus depuis son lancement : 900.000 pour la première génération et 1,8 million pour la seconde. La troisième génération se devait d’être à la hauteur des attentes des clients de BMW. En plus des versions thermique et hybride rechargeable, la version 100 % électrique de la BMW X1, baptisée « iX1 », est disponible dès à présent.

Un SUV aérodynamique

Si elle partage sa plateforme avec la BMW Série 2 Active Tourer, la nouvelle BMW X1 s’en différencie visuellement et s’ancre pleinement dans le monde des SUV. La calandre est haute et large, les lignes de caisses marquées et la chute de toit fuyante. La signature lumineuse effilée des projecteurs fait écho aux feux tridimensionnels de l’arrière débordant sur les ailes et le coffre.

Par rapport à la génération précédente, les dimensions de la BMW X1 augmentent sensiblement. La longueur atteint 4,50 m (+ 5,3 cm), la largeur 1,85 m (+ 2,5 cm), la hauteur 1,64 m (+ 4,4 cm) et l’empattement 2,69 m (+ 2 cm). Ces côtes la rapprochent du BMW X3 et la rendent plus compatible avec un usage familial. Malgré un format de SUV, les performances aérodynamiques sont excellentes, quelle que soit la motorisation (Cx de 0,26 à 0,27). Ce critère favorise en particulier l’autonomie de la version électrique. D’après BMW, la résistance à l’air absorbe 62 % de la consommation d’énergie sur autoroute.

Afin de ne pas dérouter sa clientèle, BMW a fait le choix de ne pas démarquer la version électrique des versions thermiques. Seuls un monogramme, des cerclages bleus autour des logos et des inserts bleus sur les boucliers permettent d’identifier cette version comme 100% électrique.

A l’intérieur, la BMW X1 électrique se distingue un peu des versions thermiques : afin de pouvoir loger la batterie, le plancher est légèrement surélevé, le coffre perd 45 l de capacité, et les sièges arrière sont non coulissants.

Pour le reste, les équipements des autres versions sont conservés, tout comme les matériaux et une finition de haut niveau. Le poste de conduite offre un tableau de bord élancé, un nouveau système de contrôle (BMW Operating System 8), un double écran incurvé (BMW Curved Display), un accoudoir "flottant" avec commande intégrée et un plateau pour smartphone à l’avant de la console centrale.

Un large choix d’aides à la conduite est proposé, dont certains font partie des équipements de série comme le régulateur de vitesse avec fonction freinage, le système d'alerte en cas de risque de collision frontale, l'assistant de stationnement etc...

Électrification à la pointe

La BMW iX1 est équipée d’un moteur électrique pour chaque essieu, ce qui en fait un véhicule à 4 roues motrices si besoin : en roulage normal, seul le moteur avant assure la traction. Le moteur arrière se met en marche en cas de forte accélération ou lorsque l'ESP détecte un déséquilibrage.

L’ensemble délivre 494 Nm de couple, 272 ch de puissance et jusqu’à 313 ch en mode « Boost » durant 10 secondes. La voiture atteint les 100 km/h en 5,6 secondes.

Avec sa batterie d’une capacité de de 64,7 kWh utiles, l’autonomie homologuée en cycle WLTP varie de 413 km à 438 km en fonction des équipements choisis. La puissance de charge atteint 130 kW. 29 minutes suffisent pour ramener la batterie de 10 à 80 % de sa capacité sur une borne de recharge rapide. Au quotidien, il faut compter 7 h 30 pour effectuer une recharge complète sur une borne publique triphasée de 11 kW ou 3 h 45 sur une borne de 22 kW. Une charge complète sur une prise domestique classique demandera plus de 40 heures. Le conducteur peut optimiser son autonomie en jouant avec les trois niveaux de récupération d’énergie en décélération.

Le plaisir de conduire a toujours été une priorité pour BMW. C’est le cas pour la BMW iX1 dont le poids supplémentaire de 355 kg dû à la batterie (par rapport à la BMW X1 23i xDrive) ne se fait pas sentir. L’installation de la batterie dans le plancher concourt à abaisser le centre de gravité, ce qui sert le comportement routier.

 

La nouvelle BMW iX1 conserve les qualités des modèles thermiques, l’électrique en plus. Elle offre une habitabilité suffisante pour devenir le véhicule principal d’une famille de 4 personnes. Son gabarit contenu et sa propulsion silencieuse et écologique la rendent tout à fait agréable. Avec zéro émission, elle accèdera sans problème à toutes les ZFE-m. Son autonomie, favorisée par une aérodynamique travaillée, lui autorise aussi les longs trajets. A terme, la BMW iX1 devrait représenter près du tiers des ventes de BMW X1.